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客货缆车那些属博狗bodog于重庆老码头的旧事

发布时间:2018-06-11 04:43 类别:全天计划群

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  位于南岸弹子石谦泰巷的王家大院旧址

  沱,在川江比力常见,是河岸较大的内湾,由江水回流构成。沱内水流平缓、海不扬波,是泊船泊岸的港湾。重庆南岸江边,已经有一个很是驰名的老地名王家沱,但在构筑南滨路后逐步被人淡忘。

  重庆民间最早的畜力缆车

  王家沱与南岸弹子石谦泰巷的王家大院相关。在“湖广填四川”大移民的后人中,一个叫王信文的商人,在清道光年间看中南岸弹子石回水沱岸边的一片宽阔地,便在这里建筑王家大院,假寓下来。王信文运营“万茂正”商号,把自古紧俏的川盐销往湖北各地和乌江沿岸,成了家喻户晓的大盐商,王家也跻身重庆名门望族的行列。这个回水沱就被称为了“王家沱”。

  王信文的孙子王为德接办“万茂正”商号后,进一步扩大了祖业,并在江边建起了一套科学的仓储设备。食盐受潮易损,当空气潮湿时,需生柴火烘烤。于是,他在盐仓地下设置火道,并连通墙壁中敷设的陶制瓦管道,使其散热平均;在仓库房顶的四角安装大风轮,用皮带带动四周墙壁上的排气扇,抽湿排气;仓库内装有炉桥的地下进气道也与瓦管道相通,并冒出屋顶,因有烟囱的抽风功能,促使室表里空气轮回流动;冒出屋顶的瓦管道制成弯头,可防雨水淋进和柴火星飞出;盐仓外面还有一个大晒场,用条石铺设,石灰糯米浆嵌缝,并朝江边略微倾斜,不积水。

  这些仓储设备中有一个最为先辈的安装:晒场临江处安有两根生铁轨道,直通江边最高枯水位线址。轨道上运转着一架牛拉木绞车,绞车的4个轮面有凹槽,用铁皮包裹,可减小摩擦并且耐磨。绞车牵引绳由一根根细麻绳组合成粗绳,此中一根磨断就立即改换,不至于俄然全绳断裂。

  牛拉木绞车大大减轻了起卸装载的劳动强度,即便一小我也能把船上的盐包转运上岸。从现有材料看,王家的铁轨畜力绞车是重庆民间最早呈现的缆车。

  20世纪50年代初缆车票(旧币)

  “洋船埠”的人力木架缆车

  1936年,国民当局铁道部动手构筑成渝铁路,因扶植器材运输的需要,在重庆朝天门上游约13公里的川江北岸,原米坊船埠的根本上,规划建筑成渝铁路工程局九龙铺(今九龙坡港)船埠。

  1937年3月15日,九龙铺船埠由华西兴业建筑公司开工承建,次年4月27日建成并交付利用。

  九龙铺船埠是一座斜坡式船埠,也是重庆第一座半机械化船埠。它有一艘起重能力为40吨的蒸汽浮吊船,由德国西门子洋行和英国马尔康洋行设想建筑。这艘蒸汽浮吊船在其时重庆的船埠装卸设备中是最为先辈的,所以九龙铺船埠又被称为“洋船埠”。船埠上还有一座用于货色起岸的人力木架缆车,性质和道理与王家沱那架畜力绞车不异。

  九龙铺船埠建成后,只起卸过少量的成渝铁路桥梁与小机车甲等器材,便赶上抗战全面迸发,铁路停建。时值国民当局迁渝,军政部兵工署的9700多吨物资从这里起岸转运,没能为成渝铁路扶植出几多力的九龙铺船埠,却为抗战作了贡献。当然,这座人力木架缆车功不成没。

  1950年,中共地方西南局从头开工扶植成渝铁路,并对九龙铺船埠进行了机械化配套改建。船埠铺设了毗连火车站的铁轨,又安装了轨道式吊车,还把那座原始的人力木架缆车改为了钢架缆车,并用蒸汽作动力。改建后的九龙铺船埠成为重庆第一座机械化船埠,实现了水路与铁路的无缝毗连,完成了成渝铁路30多万吨材料和设备的起卸转运工作。

  成渝铁路的材料设备中大件货色多,有时一辆缆车负荷不敷,常用旁边轨道上的缆车并列同装一个部件,同步运转。因为蒸汽动力功率不不变,两台缆车的平衡很欠好控制,加之操为难度大,每次运转,操作人员都不寒而栗,全神贯注。

  九龙铺船埠的钢质缆车,无疑为成渝铁路的扶植作了庞大贡献。

  望龙门建成第一座客运缆车

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