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【线】川江澳门金沙老码头上的客货缆车

发布时间:2018-06-11 04:44 类别:全天计划群

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  1936年,民国当局铁道部动手构筑成渝铁路,因运输扶植器材的需要,在重庆城朝天门上游13.5公里的川江北岸,原米坊船埠的根本上,规划建筑成渝铁路工程局九龙铺船埠。1937年3月15日,华西兴业建筑公司开工承建,第二年4月27日建成斜坡式船埠一座,正式交付利用。

  九龙铺(即此刻的九龙坡港)船埠的装卸设备,其时在重庆是最先辈的,安装了1台起分量为40吨的进口蒸汽浮吊,设有一座人力绞车的木架缆车,成为重庆第一座半机械化船埠,被人们称之为“洋船埠”。

  “洋船埠”这座人力木架缆车完全用于货色运送,简陋而原始,与后来溶入我们糊口的望龙门、临江门、朝天门等电动客运缆车完全分歧,但倒是真正意义上的重庆第一座缆车。

  九龙铺船埠建成后,只起卸过少量的成渝铁路桥梁和小机车头器材,便遇抗战全面迸发,日军封锁长江航路,铁路材料无法入川。时值1938年国民当局迁渝,军政部兵工署的9700多吨兵工器材从这里转运,没能为成渝铁路出力的九龙铺船埠,为抗日作了贡献,当然,这座人力木架缆车功不成没。

  1950年,中共西南局从头开工扶植成渝铁路,对九龙铺船埠进行机械化配套改建,港区铺设了毗连火车站的铁轨、增安了一台轨道式吊车,并改人力木架缆车为蒸汽动力绞车牵引的钢质缆车。九龙铺船埠成为重庆笫一座水路与铁路联运的机械化船埠,完成了成渝铁路30多万吨材料和设备的起卸,这座由人力木架缆车革新的钢质缆车,也立下了汗马功绩。

  昔时重庆渝中、江北、南岸三地没有一座大桥相连,坐船过江是市民专一的选择,而且是那种危机四伏的小木船。抗战期间重庆一会儿拥入大量外来生齿,往来三地需渡江的人数陡增,1938年除夕,由当局组建的重庆轮渡股份无限公司,开设了4条渡江汽船航路。

  隔河涉水的问题处理了,但重庆是山城,四处爬坡上坎,从轮渡船埠到城内的大街往往要攀爬几百步石梯,外埠人更是难以顺应这种情况。为改善从船埠入城爬坡难的情况,1944年5月,国民当局经济部、重庆市当局和中国桥梁公司配合倡议,募集交通银行、金城银行和重庆轮渡公司等企业本钱金4500万,成立了重庆缆车特种股份无限公司,开建重庆第一座山地交通设备——客运缆车。

  当局很是注重这项民生工程,国民当局经济部长翁文灏亲身兼任缆车公司董事长,若是按行政级别来说,缆车公司该当算部级公司了。出格值得一提的是,缆车公司礼聘了我国现代桥梁工程的前驱茅以升为总司理,另聘一个名叫梅旸春的报酬副总工程师兼工务处处长。梅旸春不被良多人熟悉,他是江西南昌人,清华大学结业后,公派赴美进修,获硕士学位,1925年完成学业后在美国的桥梁公司工作,1928年回国任教。1934年茅以升聘他担任钱塘江大桥设想工作。1953年、1958年,加入了武汉和南京长江大桥的设想和扶植,别离任副总工程师和总工程师。

  茅以升、梅旸春两位桥梁专家,合作设想、建筑了望龙门缆车。缆车道从江边轮渡趸船后30米处开建,先是钢筋混凝土的泊车平台,再沿船埠上岸的石梯坡形,向上浇筑钢筋混凝土旱桥,高度以轮渡不克不及开航时的水位线为准。泊车平台上和桥面均铺设钢轨,把两节载客车厢安装在钢轨上,各拴系一根钢缆,并毗连电动钢盘边卷边放,车厢便一节上行一节下行。为节流设资金,缆车道上下两头铺设为单线,两头由于要会车,才铺设了一小段“鱼腹式”的双线月开工扶植,次年5月16日正式运转,每节车厢载客50人,日客流量7000多人。从起头运转至1946岁尾,盈利180多万元,重庆缆车特种股份无限公司因而股本金增资为6000万元。

  其时的缆车票为铜铸金属票,很像铜小钱,上车后由乘务员收回。可是上下行车票外形纷歧样,上行票圆形,下行票方形,估量乘坐价钱纷歧样,上行要贵些。上世纪八十年代,望龙门缆车下行2分,上行3分,多1分钱。 http://screenhead.net/quantianjihuaqun/2336/


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